剛剛經歷換帥風波的戴姆勒－克萊斯勒汽車公司現在有了新計劃，打算在位于美國的克萊斯勒公司進行大規模的生產流程調整，采取更靈活的生產策略，節約成本開支，提高生產效率。
此舉在一定程度上表明，面對日益嚴峻的國外廠商的競爭，美國主要汽車制造商已經開始重新考慮在勞動生產率方面加以完善，而不僅僅是限于價格戰方式。
克萊斯勒新的生產流程將于今年秋天推行，首先運用在虧損嚴重的Belvidere工廠。新流程的目標是在一家工廠內，靈活生產三種以上完全不同的車型，從而使工廠的運轉接近實現最大產能，這樣的舉措對資金密集型汽車企業的利潤率起到重要作用。據悉，通過改革，未來數年中，該公司有望在汽車研發和制造方面削減數十億美元的成本。
本周一的公司會議上，克萊斯勒高層談論到下一步的發展計劃，計劃在Belvidere工廠生產一種有艙門式后背的汽車及兩種小型吉普，接下來會將這一生產流程依樣運用到Ster－lingHeights的工廠，以及北美的另外12家工廠。
這項舉措會對工人產生何種影響不得而知。克萊斯勒表示，新流程將會輕微減少車體組裝方面的工人數量。這也使克萊斯勒更容易在各工廠之間轉換汽車生產，公司還表示，如果能夠使更多的工廠滿負荷運轉，就可以保留甚至增加小時工。
對美國的傳統汽車制造商來說，存在一種由來已久的挑戰：結束產能過剩引發瘋狂降價。自2001年以來，這樣的“怪圈”就一直存在。目前，美國汽車市場已經出現供大于求的狀況，因此對美國本土的汽車廠商而言，如何調整生產，使之與市場需求更為吻合是當務之急。
隨著汽車制造成本的不斷上升，美國“汽車城”底特律三巨頭：通用汽車、福特、克萊斯勒面臨著強大的壓力，其北美地區的制造生產方式急需改進。克萊斯勒生產部高級副總裁FrankE－wasyshyn曾表示：環境要求人們運用不同的辦法做事，也不得不采用全新的方式來降低成本。事實上克萊斯勒在同一家工廠生產三種車型的想法并不新鮮，以豐田和本田為代表的日本汽車廠商在過去10年中一直這么做。
與此同時，分析人士表示，克萊斯勒在新生產流程實施過程中將面對巨大挑戰，因為即使對豐田和本田這樣的汽車廠商而言，通過靈活生產方式節約成本也并非一帆風順。另有業內專家指出，底特律的汽車廠商在汽車研發和制造的改革方面，這些年來的種種措施一直未能真正奏效。
另據《華爾街日報》8月2日消息，受利潤下滑的打擊，通用汽車和福特汽車正在退出打折促銷戰，不約而同推出新的定價策略，將重點轉為降低標價，而非單純促銷。
通用汽車的員工折扣價促銷活動原定8月1日結束。同時通用汽車計劃降低2006年30款車型的標價。利用獎勵政策，激勵員工多賣汽車的福特汽車也下調了部分2006新款車型的標價，包括大排量的SUV。兩家汽車巨頭面臨的另一考驗就是說服那些習慣于大幅打折和清倉減價式促銷的消費者接受新的定價策略。
不過，昨天通用汽車決定延長員工折扣價促銷活動至9月6日。同一天克萊斯勒表示，公司沒有設定停止類似通用汽車削價促銷活動的期限。
與美國廠商的做法截然不同，日本汽車制造商正在提高美國市場上的汽車售價。豐田汽車剛剛宣布其2006新款車型的標價比同等2005款車型要高出1.2%。本田汽車也不例外。如本田把2006款AcuraRSX的售價提高至20325~23845美元，增幅最高達175美元。
