11月18日，浙江義烏，國內運行路線最長的國際貨運列車“義新歐”國際集裝箱班列，滿載著從義烏采購的箱包、工藝品、五金和圣誕禮物，緩緩發車，21天后，將到達西班牙馬德里。
“義新歐”的全線通車，除小商品增加了一個出口通路外，這更被視作是“一帶一路”重要戰略支點的成形。
《華夏時報》記者從浙江以及義烏官方了解到，浙江的出口運輸方式以往主要以海運為主，而中亞和歐洲是義烏小商品出口的重要目的地。“義新歐”的全線貫通，等于是在原有海運的方式之外，打通了小商品出口的“新絲綢之路”。
“從政治經濟角度來看，國家戰略意義更大。”義烏市現代物流發展領導小組辦公室物流管理科科長王建明告訴本報記者。
助推小商品出口
“義新歐”班列，即義烏—新疆—歐洲。從義烏始發，往新疆阿拉山口出境，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，終點到西班牙馬德里，全程13052公里，途中時間約21天。
根據義烏市現代物流發展領導小組辦公室的介紹，“義新歐”國際集裝箱班列已列入中國鐵路“中歐班列”序列，是中國東部沿海地區通往歐洲的第一條國際鐵路聯運物流大通道。
因為中亞地處內陸，沒有直接的出口通道和出海口，義烏小商品一般都通過鐵路或公路出口至中亞各國。今年1月20日，“義新歐”前半段（義烏-中亞五國）開通，小商品從義烏發車后，到達哈薩克斯坦的阿拉木圖（中亞第一大城市），然后再分撥至哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦。但當時因還沒有納入序列，所以發車時間斷斷續續。
但僅僅是斷斷續續的發車和暫時只通到中亞五國的班列，“義新歐”對小商品的出口已經起到了明顯的推動作用。
《華夏時報》記者從杭州海關獲得的最新統計數據顯示，1-10月，浙江省海運出口1.3萬億元，增長9.8%，與全省整體出口增速持平。隨著“義新歐”的開通，在絲綢之路經濟帶概念帶動下，鐵路運輸出口展現了良好的增長潛力。1-10月浙江的鐵路運輸出口為58.7億元，增長31.5%，高于浙江全省出口增速21.7個百分點。
據杭州海關下屬的義烏海關的統計顯示，2013年4月成功啟動直通中亞五國的鐵路轉關業務以來，從最初每月發60個標箱，到現在每月發運500個標箱，增長733%。目前已有超過2600標箱小商品成功出口至中亞、歐洲。今年1-8月，義烏小商品出口中亞五國2億元人民幣，同比增長3.2倍，經義烏海關出口歐盟114.2億元，同比增長19.6%。
浙江金斯頓物流有限公司國際多式聯運事業部總監郭磊告訴本報記者，對中亞五國這些內陸國家來說，刨去成本太高的空運，鐵路、公路是最佳選擇，現在有了“義新歐”就更加便捷了。王建明說，“義新歐”的開通比走海運外圍繞一圈要節省10天左右，一次可裝41個車廂。
如今，西班牙已經成長為義烏小商品出口歐盟的最大目的國，截至目前，出口共計13.5億元人民幣，同比增長18.9%。
從懷疑到信服
“義新歐”的開通，在采購商、特別是國外采購商當中，引起了巨大的反響。
義烏中遠國際貨運代理有限公司負責人林輝寰說，西班牙那邊最開始對“義新歐”是抱著懷疑的態度，覺得不大可能會有這么遠距離的一條鐵路通過來，即便最后成真也是很久以后的事情了。結果現在就通車了，中國的小商品可以源源不斷地運到歐洲、運到馬德里，這在當地引起了強烈的反響，當地人都覺得不可思議。
林輝寰說，中遠每年有1500個標箱商品運去西班牙，走海運在35天左右，但海上意外時有，比如觸礁沉沒、大風把貨柜卷到海里、起火等等，這都是需要賠償的，現在有鐵路運輸，這類風險就降低很多。
上海盟特衛爾進出口有限公司總監Carlos Santana很興奮，他這次采購了內衣、文胸、圣誕用品等運到西班牙去。
Carlos Santana說，因為空運太貴，以往他都是以海運為主。但還有一個多月就到圣誕節，采購的貨物如果照以往走海運的話，很有可能趕不上過節的銷售季，而“義新歐”的開通無疑給了像他一樣的外商們一個驚喜。
Carlos Santana還表示，縮短運輸時間，不僅意味著商品售價上便宜些，還能獲得更大利益。他已經計劃著返程的班列上也攜帶貨物回中國銷售，目前幾乎著手采購的有西班牙的紅酒、橄欖油等。
瑞士interail公司中國區負責人賈凡說，鐵路運輸相較海運時間短，就意味著資金周轉加快，而義烏豐富的小商品資源，在可預期的將來“義新歐”整合成在歐洲內陸多點配送的班列，中歐兩邊對開。
“一帶一路”支點
《華夏時報》記者了解到，除“義新歐”外，此前全國常態運營的中歐貨運班列有6條，分別是渝新歐（重慶—新疆—德國杜伊斯堡，2011年10月運行）；漢新歐（武漢—新疆—捷克梅林克帕爾杜比采，2012年10月開行）；蓉歐（成都—波蘭羅茲，2013年4月開行）；鄭歐（鄭州—德國漢堡，2013年7月開行）；蘇滿歐（蘇州—滿洲里—波蘭華沙，2014年6月開行）；合新歐（合肥—新疆—德國，2014年6月開行，目前運行區間為合肥至中亞）。
而“義新歐”的開通，除了有別于其他6條班列的特點外，義烏的小商品市場地位，被視為是“一帶一路”戰略上的重要支點。現在，線路開通，支點成形。
據悉，“義新歐”是所有中歐運輸線路中距離最長的，途經國家最多，有7個，貫穿歐洲；境外換軌次數最多，分別在哈薩克斯坦、波蘭和法國西班牙交界的伊倫，還是唯一開通中歐班列的縣級市。
義烏所屬的金華市委書記徐加愛之前曾向媒體表示，全球貿易的網絡優勢和發達的商品市場體系，使義烏具備成為“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰略支點城市的基礎條件。
王建明告訴本報記者，義烏擁有全球最大的小商品批發市場，出口產品輻射215個國家和地區，而中亞市場對義烏小商品有著迫切的需求。
郭磊也深有感觸地說，義烏小商品在國際上享有盛譽，現在俄羅斯遭受西方制裁，更需要中國商品的進入。
有觀點認為，義烏小商品能直通歐洲無需中途輾轉，特別是在海路存在潛在的障礙下，這條線路更大的價值體現在了戰略性和經濟附加值上。
對此，義烏官方表示，構筑國際貿易大通道，在大通道的始端建設“絲路新區”和“陸港新區”平臺，加強與沿線國家和地區的經貿合作，把義烏打造成為“絲綢之路經濟帶”的新起點，沿線國家和地區商品進入我國市場的橋頭堡。
巴克萊銀行首席中國經濟學家常健之前也發表觀點稱，未來幾年內，“新絲綢之路”沿線國家的發展不僅有利于中國經濟增速穩定在5%-7%的區間，同時也會對中國的產業升級和經濟轉型產生積極影響。
