2014年1月，我國(guó)發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證公告》。根據(jù)規(guī)定，自2015年9月1日起，我國(guó)對(duì)兒童安全座椅產(chǎn)品實(shí)施強(qiáng)制性3C認(rèn)證制度。但記者在采訪中了解到，許多消費(fèi)者對(duì)于3C認(rèn)證的實(shí)施并不知情。
產(chǎn)品3C認(rèn)證 要過哪些關(guān)？
專家告訴記者，兒童安全座椅的3C認(rèn)證過程非常復(fù)雜，測(cè)試項(xiàng)目包括4個(gè)方面：靜態(tài)試驗(yàn)、動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、燃燒試驗(yàn)、毒性試驗(yàn)，而每個(gè)試驗(yàn)中又包含很多項(xiàng)目。專家同時(shí)指出，兒童安全座椅的3C認(rèn)證，不只是對(duì)單一產(chǎn)品的認(rèn)證，而是一個(gè)相對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管控體系。
根據(jù)記者的調(diào)查，獲得3C產(chǎn)品認(rèn)證的生產(chǎn)企業(yè)對(duì)產(chǎn)品嚴(yán)格把控體現(xiàn)在多個(gè)細(xì)微之處：安全帶卡扣要承受20噸的拉力測(cè)試、織帶要經(jīng)過5000次的耐磨測(cè)試、而與汽車內(nèi)鏈接的座椅固定裝置也要經(jīng)過3000次的壽命測(cè)試。
獲得3C產(chǎn)品認(rèn)證的生產(chǎn)企業(yè)出廠的兒童安全座椅，在3C標(biāo)志上都會(huì)有一個(gè)序列號(hào)，這個(gè)序列號(hào)都對(duì)應(yīng)著廠家及產(chǎn)品。認(rèn)證標(biāo)志發(fā)放管理中心在發(fā)放強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證標(biāo)志時(shí)，已將該編碼對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品輸入計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)中，消費(fèi)者可隨時(shí)進(jìn)行查詢。
△視頻：3C認(rèn)證需要過多道關(guān)
不用安全座椅危害有多大？
3C認(rèn)證是對(duì)汽車兒童安全座椅產(chǎn)品質(zhì)量的保證。雖然有了過硬的產(chǎn)品，但很多消費(fèi)者在使用安全座椅的意識(shí)上還十分淡薄。
△視頻：鄭州發(fā)生的一起慘烈車禍
視頻中記錄的是今年8月5日發(fā)生在河南鄭州西三環(huán)建設(shè)西路上橋匝道處的一起車禍。一輛現(xiàn)代汽車撞上隔離墩，當(dāng)場(chǎng)造成一名中年女性和兩名不滿一歲的嬰兒死亡。據(jù)了解，造成嬰兒當(dāng)場(chǎng)死亡的一個(gè)重要原因就是：前排女性乘客懷抱兩個(gè)嬰兒，沒有使用兒童安全座椅。
據(jù)交通部門的統(tǒng)計(jì)，在發(fā)生交通事故時(shí)，沒有使用汽車兒童安全座椅的嬰幼兒死亡率，是使用了安全座椅的8倍。
很多家長(zhǎng)帶孩子乘私家車出行時(shí)，往往喜歡把孩子抱在懷中。孰不知，即使他們認(rèn)為坐在相對(duì)安全的后排，也存在很大的危險(xiǎn)性。
試驗(yàn)一：懷抱兒童 后排乘車
記者利用車輛正面撞擊墻壁的整體實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行了試驗(yàn)。將一個(gè)重75公斤左右的假人用于模擬兒童家長(zhǎng)，工作人員先把它放到車輛的后排坐好并系好安全帶，隨后讓它雙手抱住這個(gè)假嬰童。
試驗(yàn)結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時(shí)，模擬成人的假人完全無(wú)法抱住懷中的模擬嬰兒，嬰兒瞬間就從成人手中向前飛出。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心模擬碰撞室副主任呂恒緒說(shuō)：發(fā)生碰撞時(shí)，車以及車內(nèi)物體都會(huì)產(chǎn)生加速度。如果以每小時(shí)30-50公里的速度去撞擊鋼性墻，會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)于自身30-50倍的力量。如果孩子重10公斤，則會(huì)產(chǎn)生300到500公斤的力。可以理解，大人是完全抱不住300到500公斤物體的。
試驗(yàn)二：懷抱兒童 前排乘車
第二次記者將模擬兒童與家長(zhǎng)，放到了車輛前排坐好并系上安全帶。
專家呂恒緒稱，這種危險(xiǎn)性更大。氣囊展開分三個(gè)階段：第一個(gè)階段是點(diǎn)火，第二階段是充氣，第三個(gè)階段是泄氣，第三個(gè)階段理論上是乘客與氣囊接觸的階段。發(fā)生碰撞時(shí)，由于孩子在大人前邊，孩子會(huì)優(yōu)先接觸第二階段正在展開的氣囊，氣囊此時(shí)會(huì)以每小時(shí)300公里的速度展開，可想而知這對(duì)孩子的沖擊有多大。另外，由于身高問題，氣囊展開的時(shí)候直接沖擊的是孩子頭部，會(huì)造成非常大的傷害。
試驗(yàn)三：兒童系成人安全帶 后排乘車
很多家長(zhǎng)認(rèn)為，具有一定身高的孩子坐不了安全座椅，往往認(rèn)為坐在車輛后排并系緊安全帶是安全的。其實(shí)在車輛發(fā)生碰撞后，這也同樣具有危險(xiǎn)。
試驗(yàn)可以清晰地看到，在發(fā)生碰撞的瞬間，模擬兒童完全飛出后座。專家指出，安全帶是為成年人設(shè)計(jì)的，由于身高問題，安全帶正好卡在兒童的脖子上，如果發(fā)生碰撞，人必然向前運(yùn)動(dòng)。在這種情況下，安全帶產(chǎn)生的巨大作用力，很容易勒到兒童的脖子，造成窒息或者脖子折斷。
兒童安全座椅在我國(guó)使用率僅為1%
記者從多方面了解到，目前我國(guó)使用兒童安全座椅的百分比并不高，即便是在國(guó)內(nèi)的大城市，使用率也不到五分之一。據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心2014年發(fā)布的《中國(guó)汽車安全發(fā)展報(bào)告》顯示，汽車兒童安全座椅在全國(guó)的使用率僅為1%。而在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，如德國(guó)、英國(guó)等兒童安全座椅使用率已經(jīng)超過了90%。
目前像美國(guó)、德國(guó)、澳大利亞、日本等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)已出臺(tái)了強(qiáng)制使用汽車兒童安全座椅的法律法規(guī)。立法后上述地區(qū)的兒童乘車傷害案例大幅下降。以德國(guó)為例：1993年德國(guó)出臺(tái)的強(qiáng)制使用汽車兒童安全座椅的法律后，全國(guó)使用率高達(dá)96%，此后的15年間，德國(guó)兒童交通事故死亡率大幅降低。
多方推動(dòng)強(qiáng)制使用立法已迫在眉睫
中國(guó)疾控中心的兒童安全專家段蕾蕾介紹，推廣汽車兒童安全座椅的使用，最基礎(chǔ)、也是最難的工作，就是如何讓每一位家長(zhǎng)充分了解、重視兒童安全座椅對(duì)兒童生命安全的重要性。
在一些發(fā)達(dá)國(guó)家，使用汽車兒童安全座椅不僅僅是法律意義上的規(guī)定，家長(zhǎng)們也對(duì)使用汽車兒童安全座椅的安全意識(shí)非常高。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，交通事故目前已經(jīng)成為我國(guó)14歲以下兒童的第二大死亡原因。在我國(guó)推進(jìn)兒童安全座椅強(qiáng)制使用已經(jīng)到了迫在眉睫的地步。
