中國高鐵進入美國市場出現(xiàn)波折。北京時間6月9日晚間，美國西部快線公司（XpressWest）（下稱西部快線）在其官網(wǎng)發(fā)布公告，稱正式終止與中國鐵路國際（美國）有限公司（簡稱中鐵國際美國公司）為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。
西部快線在其公告中表示，終止合作“主要是基于中鐵國際美國公司不能及時履行其相關(guān)義務(wù)，以及中方在推進項目過程中，無法獲取必要授權(quán)使項目繼續(xù)進行下去”。對此，中鐵國際美國公司回應(yīng)稱，相關(guān)聲明是倉促和不負責(zé)任的。
美方公司稱最大障礙是美政府規(guī)定高速列車須在美國制造
盡管表態(tài)中止與中鐵國際美國公司的合作，但西部快線公司仍表示將繼續(xù)推進該高鐵項目，尋求其他可行方案。該公司在聲明中稱，“西部快線團隊樂觀地認為，中鐵國際及其所屬公司將來有朝一日會成功擁有美國鐵路市場的一席之地。但西部快線一定能在時間和效益方面超越中鐵國際公司，從而進一步推進高鐵項目。西部快線公司將繼續(xù)積極尋求其它可行的開發(fā)合作資源與方案，以期取得項目實施更為高效和經(jīng)濟的體驗成果”。
聲明還提到，這一項目最大的障礙是美國聯(lián)邦政府規(guī)定高速列車必須在美國制造。他們將敦促美國政府采取更靈活和現(xiàn)實的方式支持高鐵項目建設(shè)，"華盛頓特區(qū)的決策者必須有此勇氣和高瞻遠矚來支持高鐵項目"。
中鐵總表示將捍衛(wèi)自身利益
中鐵國際美國公司相關(guān)負責(zé)人在接受媒體采訪時表示，西部快線公司在談判進行中發(fā)表這樣的聲明是倉促和不負責(zé)任的，中國鐵路總公司（中鐵總）誓將不遺余力地捍衛(wèi)自己的利益。該公司還表示，西部快線單方面宣布這個消息違反了雙方簽署的合作框架協(xié)議，協(xié)議明文規(guī)定，沒有一方的批準(zhǔn)，另一方不得單方面發(fā)布相關(guān)信息。
△來源：CFP
去年9月雙方開始合作 原定于今年9月開工
西部快線前身為沙漠快線，是拉斯維加斯房地產(chǎn)巨頭馬奈爾（Marnell Corrao Associates）公司策劃的一個鐵路項目。馬奈爾公司成立于1974年，是美國最早的賭場酒店聯(lián)合體公司之一，長期聚焦博彩業(yè)地段的房地產(chǎn)業(yè)。近些年來，馬奈爾公司一直在籌劃修建連接美國西部沙漠地帶各州的鐵路。
2015年9月，西部快線公司與中鐵國際著手談判籌建合資公司，并達成了初步協(xié)議。據(jù)稱，“合資公司的主要任務(wù)是幫助開發(fā)、融資、建設(shè)并準(zhǔn)備運營連接內(nèi)華達州拉斯維加斯市與加利福尼亞州洛杉磯市的西部快線高鐵項目，并通過在內(nèi)華達州拉斯維加斯、加州勝利谷和帕姆代爾等地設(shè)立站點，向整個洛杉磯地區(qū)提供高速客運服務(wù)”。該高鐵線路全長370公里，預(yù)計總投資額127億美元，準(zhǔn)備于2016年9月開工。
如果順利開工，這將是中國在美國的首個高鐵項目。西部快線公司退出合作預(yù)計將給這一項目帶來困擾，但后續(xù)如何發(fā)展仍有待進一步觀察。
△洛杉磯
“中國高鐵走出去” 現(xiàn)況如何？
中鐵國際美國公司于2015年6月正式成立，注冊資本1000萬美元，它是中鐵總直屬中國鐵路國際有限公司（中鐵國際）的下屬公司，由中鐵國際、中國中鐵、中國中車、中建美國公司、通號國際控股有限公司、中鐵二院美國公司等共同出資成立。中鐵總將中鐵國際美國公司的成立視為落實“一帶一路戰(zhàn)略”和對鐵路“走出去”部署的重要一步。
不過，中國高鐵走進美國面臨不少挑戰(zhàn)，除了上述高鐵車輛需要本地制造之外，還面臨著環(huán)境、土地征遷等方面的問題。另外包括日本等國也在美國積極推銷高鐵，因此中國也面臨比較激烈的競爭。不過，中國制造的地鐵列車成功進入波士頓市場也為中國公司積累了不錯的市場名聲。
目前，印尼、俄羅斯、美國、馬來西亞是當(dāng)前中國高鐵走出去的四個重點目標(biāo)國，中國在這四個國家努力較多。如果能在美國取得進展，那將是比較大的突破。
從更廣義的角度講，在“中國鐵路走出去”方面，目前處于施工階段的項目有5個，分別是，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路、巴基斯坦拉合爾橙線輕軌項目。正在推進的除美國西部快線外有4個，分別是俄羅斯莫喀高鐵、馬來西亞—新加坡高鐵、連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路、坦贊鐵路項目。
