習主席說，探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢。中國航天事業啟航60年，如今，“長征七號”耀眼蒼穹，中國人的航天夢越飛越高，越飛越遠。7月9日，中國工程院院士、神舟號飛船首任總設計師戚發軔作客CCTV-1《開講啦》，講述他一生的航天夢。
6:49 太空配樂-Positive Outlook 來自央視新聞
戚發軔，中國工程院院士，神舟號飛船首任總設計師。
中國第一發導彈、第一顆衛星、第一艘試驗飛船、第一艘載人飛船……他見證中國航天每一個重要的時刻。他歷任“東方紅一號”衛星行政負責人，“東方紅二號”、“東方紅三號”衛星總設計師，直至執掌設計神舟載人飛船的帥印。是中國航天事業從無到有的見證者和參與者。
2003年10月15日，“神舟五號”載人飛船成功將中國第一位宇航員楊利偉送上太空，戚發軔在“神州五號”發射任務書上簽字。
在起跑線上表現不那么完美，但是不要怕，人生、事業是馬拉松。
《不怕輸在起跑線》
演講者/戚發軔
2020年之前，中國人將建成自己的空間站。這是完完全全中國人自己做的。
，大家都很關注“長征七號”，因為“長征七號”代表我國航天事業上了一個臺階。以前，我們的最大運載能力就是把8噸到10噸的飛船送到近地軌道，而“長征七號”把運載能力增加了50%，可以達到14到15噸。
但是這個還不夠，我們要真正完成空間站上天，還需要有更大的運載火箭，叫“長征五號”，它將在今年下半年年底發射。空間站上天，還要解決一個關鍵問題，就是長期駐留，航天員在空間站上要幾個月、幾年……為了這個任務，今年要發射一個“天宮二號”，再發射一個“神舟十一號”，兩位航天員要在“天宮二號”里駐留30天。
此外，我們還要解決一個問題——“補加任務”。因為航天員在天上需要消耗一些東西，吃的、喝的、還有氧氣，另外還需要一些設備，所以需要一個貨運飛船把上噸重的貨物送上去。明年，我國要發射“天舟一號”，能夠把5噸的貨物送到“天宮二號”。
有了運載火箭，能長期居留，又能補加——完成這些任務之后，我們就具備建立空間站的條件了。從2018開始，到2020年之前，我們就要建立中國的空間站了，這是世界上第三個空間站。第一個空間站是前蘇聯的和平號，現在已經完成任務?，F在在天上還有一個以美國為首的16個國家共同使用的國際空間站，但到2020年，這個空間站也要到設計壽命了。中國的空間站，是第三個，是完完全全中國人自己做的。
習主席說，“探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢?！?/SPAN>當然它不是今天就為老百姓的生活創造財富，但是對人類的社會的進步是有很大的作用，中國人不能不干。
為了向國外學導彈技術，我們屢遭波折。為什么一定要靠人？我們得自力更生。
是航天事業建立60周年。1956年，我國成立國防部第五研究院。1957年，我畢業分配到那里，至今59年。
那個時候，我們剛剛建立國家，美國人對中國嚴厲封鎖，蘇聯人曾經跟我們好過。領導說，老大哥有技術，你去學吧。于是，我們十幾個人準備到前蘇聯的軍事院校去學導彈。我還急急忙忙到大連解放軍俄專去突擊俄文?？墒堑搅?958年，我們接到通知，蘇聯不接受現役軍人到他們的軍事院校學習，我們只好回來了。
但領導不死心，說，你們都脫軍裝，通過高教部到莫斯科航空學院去學。我們只好都脫了軍裝，西裝都做好了。這時候又接到通知，這十幾個人其他人能去，戚發軔不能去。我們搞導彈是一個綜合團隊，有各個專業的。人家搞空氣動力學的、搞強度的、搞工藝的、搞發動機的、搞測試的都可以去，我搞總體不讓去。這對我刺激太大了，一切都準備好了，我還為了去學習，抓緊時間把婚結了，結果還是沒去成。
怎么辦？蘇聯專家還沒有走，我就跟蘇聯專家學吧。誰知，到了1959年，蘇聯撕毀協定，所有專家都撤走了。
我們就想，中國人受人家的欺負，為什么一定要靠人？不能自己干嗎？我們要自力更生。
第一次發射導彈，我們就失敗了。但失敗是我們最寶貴的財富。
導彈，我們雖然有這么多人，有老的，有年輕的，可誰都沒見過導彈什么樣子。只有我們的院長錢學森，他是突破美國的阻撓，奮斗了五年才回到祖國的，他見過導彈。所以，錢學森給我們上《導彈概論》的課。
從這開始起，中國人開始自己研究導彈。但是，當時確確實實沒有經驗，第一次發射失敗了。我很受刺激，感到壓力很大。認真總結經驗，其中一條就是我們太急于求成了。地面該做的實驗沒有創造條件去做，一上天就暴露問題了，所以失敗了。
我一直相信，失敗是成功之母，失敗對我們這代人教育太多了。到了我們搞“東方紅一號”的時候，我們要做實驗。周總理問我，說：“戚發軔，這東方紅一號上天的時候，東方紅的樂曲會好好地唱嗎，不會變調嗎？”這個問題很難回答，我只能說，總理您請放心，凡是我想到的，地面能做的實驗我都做過了，沒有問題，但是沒有上過天。總理想一想也只能這樣了，最后批準我們去發射。
中國航天60年，靠不了別人，還得靠自己。我們汽車最好的發動機還是進口的，我們船舶上最大的內燃機還是進口的，包括飛機上很多發動機還是進口的。但是在航天上，不管是導彈上的、火箭上的、飛船上的、衛星上的發動機，全是我們自己的。雖然不是世界最好的，但是我們自己的。這是逼出來的，自力更生。
他們都是研究生，學歷很高，但沒有經歷磨練。而我，是失敗最多的人。
最有感情的是神舟一號，因為神舟一號是從零開始的。1992年，國家立項要搞載人航天了。那是個什么時代呢，搞導彈的不如賣茶葉蛋的，拿手術刀的不如拿殺豬刀的。也就是說，技術、軍工那個時候不值錢了，很多年輕人出國了、下海了。在這個時候，要組織一個隊伍搞載人航天確實挺難的。
張柏楠、尚志、楊宏、袁家軍，還有張慶偉，他們都沒走，他們還在搞航天。他們都是研究生，學歷很高，但是沒有經過磨練，沒有失敗過。我是失敗最多的人。那個時候我59歲了，讓我來做總設計師，對我來講壓力很大。中央領導也很關注，說回收時只要回到中國就行，千萬不要落到海上去，也不要落到國外去，這是最低要求了。
但實際上，回收能落到中國，也不容易。我們白天做，晚上做，星期天星期六也做，過年過節也做。經過大伙的努力，1999年，”神舟一號“發射升空后，回收不僅回到中國了，而且離預定地點只有十公里。這個很不容易。
我們不怕輸在起跑線上，因為事業不是短跑，而是一場馬拉松。
航天要特別能吃苦，特別能攻關，特別能戰斗，特別能奉獻。當國家有特殊需要的時候，我們就要有特種精神。當然我不希望每天都那么拼命，都那么去奉獻，都那么去吃苦。但是一個人，一個國家，一個人的一生總會遇到有特殊情況的時候。
我舉一個例子，2003年，“神舟五號“全國大協作，要做一個飛船，在地面做實驗，檢查以后要上天。大家都知道2003年什么情況——“非典”。我們有上百人在干這個事兒，如果回去了以后染上了非典怎么辦？我那個時候是總指揮，又是總設計師，特殊一下吧！我說，從今天開始起，管吃管住就是不準回家。挺殘酷的。想一想，不讓你回家，家里有小孩有老人，就是這樣干了一個多月，把”神五“送上天了。
一個事業也好，一個團隊也好，一個人也好，在你的一生當中會遇到特殊情況，有特殊就得特殊辦法來辦。是有這種精神來支撐我們這個隊伍，克服了無數困難。
中國的航天事業起步晚了，但是我們進步很快。到今天，中國發射了十顆飛船、十位航天員，一切都很順利。我們不怕輸在起跑線上，起跑線是短跑起作用，很可能我們在起跑線上表現不那么完美，但是不要怕，人生、事業是馬拉松。
中國人，要能失敗得起
問：我是航天專業的學生，已經感覺到這份事業的壓力。您是怎樣調整心態的？
戚發軔：人的一生，道路是不會很順利的，總會遇到困難，這一點不要回避。如果沒有困難，就是天上掉餡餅了。要搞科研，更會遇到很多困難，航天有一個說法，只許成功，不許失敗。但現在看來，這個說法也在變，中國人，要能失敗得起。失敗是成功之母?？偨Y經驗再干。我是失敗最多的人，我比其他人的經驗就要多一些。
我們這一代，
最大的優勢是經歷過波折
問：新一代的航天人，最大的缺點是什么？
戚發軔：年輕人比我們這一代人強，一代比一代強，這是社會發展的規律。但我們這一代人，比你們有優勢。因為我們經歷過苦難，經歷過波折。你們太幸福了，你們要知道中國航天60年取得的成就，先輩們是付出勞動的。錢學森那一代人，拋棄了那么好的生活條件，回到祖國，是因為他們愛國。年輕人是不是也應該有這樣的精神？不能就靠爹、靠媽、靠社會，不能覺得社會給你們的任何東西都是應該的。年輕一代人最大的缺點，就是太幸福了。
△《開講啦》
不恥最后。即使慢，馳而不息，縱令落后，縱令失敗，但一定可以達到他所向往的目標。
——魯迅
失敗也是我需要的，它和成功對我一樣有價值。失敗帶給我的經驗與收獲，在于我已經知道這樣做不會成功的證明，下一次我可以避免同樣的錯誤了。
——愛迪生
成功就是從失敗到失敗，也依然不改熱情。
——丘吉爾
在我年輕時，我所做的事，十中有九都是失敗的，為了不甘于失敗，我便十倍努力于工作。
——蕭伯納
