昨天（8日）上午，世界最重斜拉轉體橋——丹陽路立交橋，在山東菏澤成功完成近90度的“大轉身”。
在這次轉身中，轉體主橋重2.48萬噸，“轉體”重量刷新世界紀錄；轉體長度238米，刷新了采用單球鉸轉動施工橋梁長度的世界紀錄；同時，4.5米的球鉸直徑也是目前工業鑄造領域的最大直徑。
丹陽路立交橋為公鐵立交橋，全長2031米，因橋體要跨越平均每10分鐘就有一趟列車經過的京九鐵路，為減少施工對鐵路線的干擾，當地決定先沿鐵路平行方向建設橋體，再將建好的橋體沿逆時針方向轉體至設計位置。
△視頻：丹陽路立交橋成功“轉身”
精密控制實現“乾坤大挪移”
11月8日10時13分，京九鐵路暫時中斷，隨著現場總指揮“開始轉體”指令的發出，丹陽路跨鐵路立交橋東側主橋開始進行高空轉體。
△丹陽路立交橋“轉身”過程
猶如魚腹的大橋開始逆時針方向緩緩轉動，這個2.48萬噸的龐然大物在轉體中幾乎沒有發出任何響聲，在橋基轉動部位，除了看見2臺千斤頂緩緩伸縮外，幾乎難以察覺橋梁的轉動。丹陽路立交橋悄無聲息地施展“乾坤大挪移”，完美的轉身過程令聞訊趕來觀看的群眾贊嘆不已。
10時18分，橋梁轉體10度，用時5分鐘，一切正常；
10時23分，橋梁轉體15度，用時10分鐘，一切正常；
11時29分，轉體主橋距離引橋1米位置時，轉體施工開始進入點動精調階段……
△丹陽路立交橋轉體中
11時33分，在2臺350噸連續式千斤頂的牽引下，丹陽路立交橋東側主橋逆時針轉動81.67度（7日試轉體6度，8日正式轉體75.67度），與引橋實現精準對接，當今世界轉體重量最大的斜拉橋成功“轉身”。經過測量，橋梁轉體到位，各項指標均符合設計和規范要求，現場總指揮宣布轉體成功，掌聲隨之響起。
丹陽路跨鐵路立交橋主橋成功實現空中轉體，也成為菏澤城區東西交通大動脈貫通的“里程碑”。中鐵二十局項目經理王忠誠介紹，丹陽路跨鐵路立交橋需要轉體的主橋長度為238米，重2.48萬噸，建成后將成為目前世界上最重的斜拉轉體橋。
橋梁轉體過程中，偏差需要控制在毫米之內。在主橋轉體現場，中南大學土木工程學院的黃方林教授帶著他的博士生團隊，實時用精密儀器觀察著橋體的平衡度，讓轉體后的主橋東側分毫不差地放置在16號輔助墩上。在主橋轉體過程中，黃方林的團隊每分鐘記錄2次。根據檢測的數據，橋體平衡偏差均在毫米之內。
△工作人員時刻通過水平儀測量轉體橋梁兩端的高差
據了解，丹陽路跨鐵路立交橋工程全長2031米，主橋寬32米（含人行道），引橋寬23.5米，雙向6車道，設計時速40km/h，設計年限100年。其中，跨京九和新兗鐵路主橋長520米，主跨為240米，主塔采用獨柱“人”字結構，塔高89米。
工程建設攻克多項技術難題
該工程自2014年6月開工建設，于2015年9月完成了東側引橋主體工程。因主橋跨越鐵路和貨場，施工方案經過鐵路部門多次評審后，東側主橋和西側主橋分別于2015年5月和9月開工建設，經過17個月的緊張施工，目前橋梁主體已經全部完成。
△橋梁轉體中
為了大橋能順利“轉身”，施工單位先后攻克了臨近鐵路大直徑超長樁基、深基坑高水位、大噸位轉體系統安裝等一系列技術難題。“其中最為關鍵的是斜拉橋轉體的平衡控制難題。”中鐵建安設計研究院總經理張永鴻介紹說，由于設計混凝土方量不一樣，主橋左右兩端重量相差260噸左右，“轉體”猶如一個人挑著水轉圈，必須解決左右平衡問題。轉體開始前，施工單位經過精確稱量，采取配重方式以確保重心平衡。
大橋完工后將提升城市綜合承載能力
丹陽路跨鐵路立交橋自西向東橫跨菏澤城區多條道路與京九鐵路、新日鐵路等鐵路干線，自開工以來便備受當地市民關注，工程完工后將優化市區道路體系，形成高速暢達的干道網絡，還能發揮無縫連接東西城區的巨大功能作用，優化城市空間布局，提升城市綜合承載能力。
△轉體完成
據了解，丹陽路跨鐵路斜拉轉體橋主橋轉體結束后，將繼續進行其他工程施工，整體工程將力爭年底前全部完工。
