△ 視頻：一架美國客機入侵跑道 正在調查
據中國民用航空華東地區(qū)管理局官網消息，12月8日19時20分左右，上海浦東機場發(fā)生了一起美國客機入侵機場跑道事件，目前中國民航局已經介入事件調查。
民航回應“美客機入侵跑道”：未按指令 處置及時
中國民航局民航華東地區(qū)管理局介紹，12月8日的19時23分，美國達美航空公司的一架從東京飛往浦東的航班落地浦東機場。在機場塔臺沒有給出指令前，這架飛機就自行穿越跑道，當時在浦東機場跑道上，剛好有一架東航的723航班已接到起飛指令，正準備啟動。發(fā)現這一情況后，塔臺當即取消起飛指令。
事件發(fā)生后，民航監(jiān)管部門值班人員于當日21時10分到達停機位，對涉事客機進行現場取證，但由于該機機組人員已離開，監(jiān)管部門于是通知代辦，把機組技術資料復印送至監(jiān)管部門，并封存詳細資料，要求該航空公司和涉事機組向監(jiān)管部門遞交書面報告，機組與飛機暫時不得離開。目前，民航華東地區(qū)管理局已經派出專門人員，對此事件的原因等展開調查。
程度較輕屬C類事件 未造成嚴重后果
民航華東局相關負責人表示，這次發(fā)生的美國客機入侵浦東機場跑道事件，按照我國民航系統(tǒng)對于跑道入侵類別劃分，應是C類事件，沒有造成嚴重后果，是一次程度比較輕的跑道入侵事件。
跑道入侵指發(fā)生在機場對飛機跑道安全產生不利影響的事件，指沒經允許或運行錯誤的飛機、汽車和行人等，對跑道運行安全造成影響的事件。按照所致后果的嚴重程度，我國把跑道入侵劃分為A、B、C三類，C類后果嚴重程度最小。
跑道入侵原因分為多種，包括機場的復雜性、穿越跑道次數、空中交通流量、管制員和飛行員之間的錯誤通信、飛行員缺乏機場情景意識、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯誤。據國外一家權威機構統(tǒng)計，從近年來看，54%的跑道入侵是飛行員錯誤造成的，29%是管制員錯誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯誤造成的。
上海機場接連發(fā)生跑道入侵事件
今年以來，上海的虹橋、浦東機場接二連三發(fā)生跑道入侵事件。
△ 上海虹橋機場“10·11”事件示意圖
10月11日，上海虹橋機場上演了驚險一幕，一架東航A320客機在滑出跑道即將起飛時，發(fā)現一架A330客機正在橫穿跑道，好在A320客機機組及時發(fā)現險情后，緊急從A330客機頂部飛過，才沒有釀成事故。10月12日，中國民航局在其官網上發(fā)布了事件通告，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。
11月27日凌晨，在上海浦東國際機場，一輛滿載著近百名乘客的東航擺渡車差點撞到了一架大飛機上，擺渡車司機當時緊急制動，全車乘客幾乎都失去平衡摔倒，其中一名女子受傷比較嚴重，摔倒后起不來。
而時隔不到半個月，浦東機場再次發(fā)生了這起跑道入侵事故。在這幾起事故中，虹橋機場一幕與1977年特內里費空難極為相似。當年，一架荷蘭皇家航空的波音747-206B客機KL4805與一架美國泛美航空的波音747-121客機PA1736在機場相撞，共583人死亡。
專家：機場塔臺仍會用肉眼觀察 稍有疏忽就出現失誤
面對上海機場接連發(fā)生的這幾起事故，國內相關權威人士認為，航空安全必須要引起民航相關方面的足夠重視。
專家介紹，國內機場塔臺使用機場地面檢測設備以及機場活動區(qū)域安全系統(tǒng)來監(jiān)測跑道入侵，這些高度自動化的計算機系統(tǒng)能避免跑道入侵事件的發(fā)生。但是，針對飛機起降，就算最先進的機場也會使用肉眼或者望遠鏡觀察，特別是流量較大的機場，因此稍有疏忽就會出現失誤。
目前國內機場導航臺、機場管制員數量仍然有限，不是所有的機場都有地面跟蹤監(jiān)控雷達，有時還會出現因地面設施不夠，很多兩點一線的航路最后都變得曲折迂回，飛機在空中的時間變長了，自然也會更擁堵忙碌。為此專家建議，要強化民航飛行安全的培訓管理，同時增強民航、空管人員的安全意識和責任心，避免再次出現類似安全事故。
