每一節高鐵車廂，都集中著全球領先的數十項關鍵制造技術，上百種關鍵基礎材料和工藝。比如說制造高鐵車身需要用到的大型鋁型材，它既是軌道交通業的必需，也是汽車制造、海洋船舶的共性關鍵材料。雖然德國、日本等國家對鐵路車輛鋁型材的研發，比中國整整要早60年，但我們通過高鐵研發的引領，用了十多年的時間，就已迎頭趕上！
2月25日，由中國標準動車組執行載客任務的G65次列車駛出北京西站，標志著被稱為“藍海豚”和“金鳳凰”的CRH-0207和CRH-0503兩個型號的車型，采用重聯的方式，首次上線運營。這兩款車型，均為我國自行設計研制的中國標準動車組樣車。
牽引、制動、網絡控制系統，這些曾靠引進才能獲得的技術，現在已經完全自主?！八{海豚”、“金鳳凰”，這兩列標準動車組，標志著中國中車全面掌握了動車組九大關鍵技術和十項配套技術。
“藍海豚”：WIFI覆蓋 增座椅間距
CRH-0207列車，車頭采用藍色涂裝，被稱為“藍海豚”車內列車定員556人，擁有無線WIFI覆蓋等功能。座椅間距較現有動車增大10cm，座椅上方設有閱讀燈，亮度和色溫都可以手動或自動調節。在安全性上較以往列車也有提升。
“金鳳凰”：車頭更短 封閉平滑車體降阻力
CRH-0503列車則采用金黃色涂裝，被稱為“金鳳凰”，外形上相對另一輛列車車頭更短?！敖瘌P凰”在車廂外部，均采用封閉平滑車體設計，大大降低列車運行阻力，當然，“藍海豚”也具備此功能。
生產標準化 兩款車型可互聯互通
“藍海豚”和“金鳳凰”這兩輛列車不僅外觀不同，它們還分別來自不同生產廠家，內部電器線路設計也不相同。這兩輛列車之所以能夠實現重聯，是因為它們都嚴格遵循中國標準動車組規范生產。而在統一標準后，動車組不僅能夠實現重聯運行，整體的性價比也得到了很大提升。
2017年，中國的標準動車組將開始大規模生產、并上線運營。未來，它將是中國高鐵走出去的主力車型！
