12月23日，北京市發改委、規劃委等單位共同發布的《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》試行版提出，計劃到2017年在北京全市范圍建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡。
規定：北京新建小區停車位需100%建充電樁
《管理辦法》試行版要求，從即日起到2017年12月31日期間，北京市新建及改擴建各類建筑物應按以下標準建設充電設施或預留建設安裝條件：
辦公類建筑按照配建停車位的25%規劃建設；
商業類建筑及社會停車場庫（含P+R停車場）按照配建停車位的20%規劃建設；
居住類建筑按照配建停車位的100%規劃建設；
其他類公共建筑（醫院、學校、文體設施等）按照配建停車位的15%規劃建設。
現狀：政府提供30%資金補助目前六環內基本充電無憂
為鼓勵社會企業參與建設公用充電樁，政府將給予30%的建設資金補助。目前已有北京電力、普天新能源等十多家單位企業參與建設了300多處約4000根公用充電樁，基本形成了六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。
據了解，普天新能源計劃在未來幾年內在北京安裝兩萬個左右以直流快充為主的充電樁。
愿景：北京2017年每5公里就有充電樁使用APP查詢更便捷
按《管理辦法》要求，2016年要再建5000根公用充電樁，爭取總數突破10000根，計劃到2017年在全市范圍建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡。
此外，為了讓充電變得更方便快捷，北京市還特別指定了官方的公共服務平臺手機APP，通過地圖功能，能實時查看全市的充電設施等情況。
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停車位成困擾：全國缺口超5000萬個北京缺口達250萬個
停車難已成當前我國許多城市管理整治之“痛”。不久前，國家發改委等七部門聯合發布《關于加強城市停車設施建設的指導意見》，要求充分調動社會資本積極性，加快推進停車設施建設。
發改委數據顯示，大城市小汽車與停車位的平均比例約為1:0.8，中小城市約為1:0.5，而發達國家約為1:1.3。保守估計，我國停車位缺口超過5000萬個。其中，到2014年底，北京市停車位缺口達250萬個；深圳、上海、廣州、南京等城市的停車位缺口均超過150萬個。
政策上受限制：限拍、限行、限外
限牌政策：2010年12月23日，北京發布《北京市小客車數量調控暫行規定》指出，小客車配置指標將以搖號方式無償分配。
而最新規定為，2014年至2017年的四年間，每年小客車配置指標由24萬個減少到15萬個，根據個人參加搖號的累計次數設置了階梯中簽率，以此確保到2017年北京機動車保有量不超過600萬輛。
據了解，2015年11月中標率0.51%，概率堪比中彩票。
限行政策：在舉行大型活動和霧霾紅色預警啟動時，將采取單雙號限行等措施。受限車輛在規定時間內不得上路行駛。
限外政策：在工作日早晚高峰時段，禁止外省、區、市載客汽車早晚高峰時段駛入五環內，否則將被處以罰款。在不同情況下，限外政策會略有調整，但一般均會更為嚴格。
新能源受鼓勵：不搖號、不限行
10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室表示，新能源汽車指標將不再搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。
此外，北京市在因霧霾紅色預警發布單雙號限行等臨時管制措施時，純電動車出行也是不受限制的。
業界人士表示，新政勢必推新能源汽車市場的發展，將加大刺激新能源汽車的普及。
充電樁受期待：緩解續航里程短等問題
專家指出，續駛里程短，充電時間長，成本高，以及充電設施不足是遏制新能源車發展急需攻克的四個難關。對國產新能源車來說，最致命的是續航里程太短。
據開電動車載客的北京“的哥”反映，充一次電平均能跑100公里左右。跑一天要充兩次電，每次至少充一個半小時。
相信北京未來服務半徑5公里的公用充電網絡的建成，將會為很多猶豫不決的購車者解決了“后顧之憂”，從而推動新能源汽車市場的良好發展。
